软件定义汽车新价值
发布日期:2021-08-03        



引言

 

新四化”席卷下,百年汽车产业正在飞速变革,全球汽车软件与硬件产品内容结构正发生着重大变化,软件定义汽车的时代已经到来,汽车行业的供应链生态体系将会革新,产业的核心竞争要素也将发生变化。来决定汽车个性化差异的不再是汽车的马力大小、空间内饰是否炫酷,机械性能好坏,而是人工智能化、大数据、云计算技术的综合应用。

 

软件产业争夺“定义汽车”上下游话语权

 

系统软件主要包括操作系统以及底层驱动软件等。中间件位于操作系统和应用算法软件之间,抽象化硬件资源,为上层的应用和算法软件开发提供统一的软件接口,方便上层软件开发调用;

 

应用软件包括信息娱乐系统的人机交互、界面设计,ADAS软件、车身控制软件等。高级别自动驾驶应用软件背后需要靠基于人工智能或深度学习的算法软件来提供支撑。

 

预计中国汽车软件市场规模将从2020年的1.85万亿元增长至2030年的3.44万亿元,年复合增长率为7%。汽车软件在整车价值中所占的比例有望在2030年达到65%,将成为未来智能驾驶汽车行业最重要的领域。

 

汽车软件成本占整车成本比例

 

 

 

 

 

软件是实现汽车网联化、自动化、电气化和共享化创新的核心推动要素

 

《软件和信息技术服务业发展规划(2016-2020年)》提出,以数据驱动的“软件定义”正在成为融合应用的显著特征,通过软件定义硬件、软件定义存储、软件定义网络、软件定义系统等,带来更多的新产品、服务和模式创新,催生新的业态和经济增长点。软件是实现汽车网联化、自动化、电气化和共享化等创新的核心推动要素。

 

传统软硬件高度嵌套,无法实现个性化开发和深层OTA

 

在传统汽车中,硬件和软件的关系是强耦合状态,软件功能的实现更加依赖于硬件,简言之就是是硬件决定软件功能,并且硬件之间难以形成较强的协同性,汽车软件的可复用性和OTA升级能力整体较弱。而在软件定义汽车的共识下,车企资源向软件倾斜,软硬件解耦导致研发迭代加速。

 

当前,车企已经意识到软件在汽车中的重要性,开始增强自身的软实力,但作为同样有着丰富经验、创新力、研发力等综合实力的Tier1一级供应商们,有了它们的加持,或许能让车企少走些弯路。

 

面向未来汽车服务,整车软件架构需支持SOA

 

汽车正加快智能化进程,传统通讯网络及软件架构设计中扩展性差、升级和移植成本高等问题日益凸显。为了实现软件定义汽车,智能汽车软件架构需向SOA(Service-OrientedArchitecture,面向服务的分布式架构)转型升级。其中,中央集中化的E/E架构是实现软件定义汽车的硬件基础,SOA架构则是实现软件定义汽车的软件基础。

 

结语

 

迎接汽车产业的变革,实现软件定义汽车是关键的一环。软件定义汽车的本质是改变汽车的商业模式和用户的用车体验,通过软件的持续迭代,汽车的智能驾驶体验、座舱的娱乐体验、续航和动力体验等都将不断的改进,汽车将从代步工具逐渐演变为新的生活空间,这些服务会为用户与车企持续创造新价值。

 

北京四维智联科技有限公司(AUTOAI)成立于2018年4月,是一家面向新一代自动驾驶汽车的智能网联系统开发商及运营商。公司提供从智能导航、车联网服务及内容、智能网联操作系统及解决方案、车联网大数据及运营等方面的技术开发、产品开发和服务运营。立足于“让汽车智能变得更简单”核心使命、秉承“集中资源、突出优势、开放合作、共享生态”的发展理念,与广大合作伙伴及生态链合作伙伴一起,在面向汽车下一代自动驾驶的发展过程中带来前瞻的技术、领先的产品、极致的体验和贴心的服务,成为智能网联行业发展的创新者和引领者。


来源:OFweek智能汽车网
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