单车到全局 物联网技术开启汽车安全“第三战场”
发布日期:2020-02-14        

主题词物联网 ; 汽车安全



 

提起汽车安全,很多人都会想到碰撞测试。几个月前某德系国民品牌的知名车型在中保协碰撞测试中惨得P评级这种事件,让碰撞测试再次成为人们关注的焦点。

 

碰撞测试所体现的被动安全能力,固然是汽车安全的重要指标。然而,当我们把视野放到自动驾驶、放到5G和物联网的背景下,实际上汽车安全其实已经明显超出了此前人们的认知范畴。基于导航应用及物联网智能硬件,正在开辟汽车安全的“第三战场”。

 

单车安全 从吸能车身到AEB

 

在相当长一段时间里,各大机构的碰撞测试,都只是考察车辆的被动安全性能,也就是车辆在发生碰撞事故的情况下对车内乘员及车外行人的保护。经过几轮标准升级,目前的评价标准的提升空间已经比较有限(特别是综合考虑车辆作为商品的成本和投入产出比),而诸如车身结构、气囊、座椅、安全带等车内被动安全技术的发展也相对成熟。

 

 

两个因素叠加,应该说,以目前的技术发展水平和车企研发实力,主流车企在碰撞测试中取得不错的评分并不是难事,更多只是对于成本投入和利润率方面的考虑。

 

相比被动安全配置考察车辆发生碰撞后的安全防护,主动安全配置则更多是防患于未然。主动安全配置并非新鲜事物,人们熟知的ABS、ESP等都属于主动安全范畴。然而,由于这些主动安全配置无法自行启动,难以独立评测,因此在相当一段时间内,主动安全配置都是作为加分项出现的。

 

自动驾驶的发展,让主动安全逐渐走上C位。从去年开始,L2级辅助驾驶配置开始越来越多出现在15万元以下级别车型上,作为车辆的卖点进行宣传。以自动紧急制动系统AEB为代表的L2级别自动驾驶配置,不仅让人们看到关键时刻的巨大作用,其基于环境感知自动触发的工作原理,也使得主动安全系统能够在一套统一标准下进行评测。

 

 

如今,无论是CNCAP还是CIASI,都开始加入主动安全配置的评价则越来越多进入人们的视野。而且,由于主动安全配置对车辆“损伤”小,很多媒体或者自媒体,也开始针对主动安全配置进行民间评测。

 

对单车而言,目前的主动安全与被动安全已经足以涵盖汽车安全配置。然而,随着物联网技术的不断发展,如果把道路上行驶的车辆作为一个整体来看待时,汽车安全就进入到一个全新领域。

 

全局安全 物联网时代“新战场”
 
 

相比传统意义上的单车被动安全与主动安全,笔者更愿意把全局安全称为汽车安全的“第三战场”。

 

 

如果说被动安全的作用范围是碰撞发生之内,主动安全的作用范围是车辆周围环境,那么全局安全的作用范围则成数十倍甚至数百倍的扩大。通过V2X实现车与车、车与路、车与城市的信息互通,实现全局最优调配,从而在更大的层面解决安全问题。

 

当然,也许有人会说,全局安全需要对基础设施进行重新改造,现在谈还为时尚早。的确,终极的V2X和智慧城市或许离我们尚且遥远,就像L4、L5级自动驾驶一样,但同样的,就像那并不妨碍L2级别自动驾驶走进每个人的生活,关于物联网技术的创新尝试,也正在让汽车安全进入一个全新领域。

 

车载导航 全局安全的数字基础设施
 
 

实际上,作为打破汽车之间区隔的一个重要“媒介”,也是车联网不可或缺的要素之一,导航天生就具有全局安全的基因。举个简单的例子,某条道路出现严重积水或是道路塌陷,导航即将驶入的车辆收到导航软件的提醒而选择绕行,这其实就提供了一种安全层面的全局调度。从这个层面来看,无论是道路拥堵程度、还是交通事故信息,其实都从一定程度上成为实现全局安全所不可或缺的重要部分。

 

导航对于全局安全的意义还在于,无论是人工驾驶时代还是自动驾驶时代,导航都将长期存在,所不同的只是导人和导车的区别。

 

导航在一定程度上提供了全局安全的基础服务能力,但核心安全信息从哪里来?目前,无论是高德、百度,都是主要基于两个渠道。其一是交警交管部门的权威数据,这类信息主要包括封路、施工、交通管制等等,以及一些事故信息;其二则来自对用户大数据的综合研判,也就是所谓的UGC数据。

 

不久前,国外一名网友做了这样一个实验——用行李箱装了100台打开谷歌地图的手机在道路上行走,很快他所经过的路段在地图上显示为拥堵。这就是因为100台移动缓慢的手机提供了有误导的用户数据样本。对此,谷歌地图回应称正在改进软件算法。

 

从智能三角警告牌看物联网全局生态
 
 

显然,如何提供高置信度的UGC数据至关重要。从长远来讲,导航服务提供商和车企、政府相关部门的深度合作,构建开放的生态平台无疑是一种最理想的解决方案。而从现阶段看,高德地图不久前推出的一款智能硬件产品——高德智能三角警告牌,则成为一种有益探索。

从产品形态上看,高德智能三角警告牌在传统三角警告牌上增加了定位和通信模块。当用户架起三角警告牌后,设备会自动向云端发送事故信息,经过信息核验后在高德地图上进行事故透出。对于即将经过事故地点的用户,还会通过语音播报的方式进行提醒。

 

根据国家法规要求,车辆在发生事故后,需要在车后一定距离架起三角警告牌,以提醒后车注意,从而避免二次事故。这是一个每辆车都有,同时具有高置信度的设备,但仅凭物理层面的视觉提醒,距离十分有限,智能三角警告牌的意义,就在于通过物联网的手段,将智能三角警告牌的警示范围显著扩大。

 

应该说,智能三角警告牌,是高德作为国内最大出行服务平台,在全局安全上进行的一次有益尝试和探索。在V2X完全实现尚需时日的当下,通过将信息提醒从肉眼可见范围扩大到全部高德用户,在高速公路这种车速快、驾驶员反应时间长的路段,以及夜间、雨天等视线情况不佳的场景下,作用尤为明显。

 

当然,正如前面所说的,全局安全的终局,仍然要依靠交通参与各方共建更加开放的生态体系,包括和地图服务公司、汽车制造商、交警交管部门等各方的信息共建,以及围绕交通事故形成保险、医疗等全链条打通。

 

但这种生态体系的建立,仍然需要一个抓手。从某种程度上说,高德智能三角警告牌就充当了这样一个角色。

 

据了解,目前高德已经和国内超过300个城市的交警交管部门展开合作,包括智能三角警告牌、以及智慧锥桶(高德推出的另一种物联网硬件产品,原理与智能三角警告牌相同,主要用于道路施工及养护人员等)的事故信息等都将成为双方信息共享共建的一部分。

 

此外,围绕智能三角警告牌和其背后的物联网技术解决方案,高德也已经和多家车企、保险公司展开合作,未来也许在车辆发生事故的一瞬间,车身传感器就会自动充当智能三角牌的作用,自动上传事故信息,并向更广泛的用户进行信息提醒告知。

 

这也是物联网时代下,汽车安全正在开启的“第三战场”。

 


来源:ofweek物联网
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